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<!DOCTYPE html>

<title>Ken Tyrrell</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Ken Tyrrell</h1>

</header>

</div>

Robert Kenneth „Ken“ Tyrrell (* <a href="3._Mai" title="3. Mai">3. Mai</a> <a href="1924" title="1924">1924</a> in East Horsley, <a href="Surrey" title="Surrey">Surrey</a>; † <a href="25._August" title="25. August">25. August</a> <a href="2001" title="2001">2001</a> ebenda<a href="#cite_note-Independent-1">[1]</a>) war ein <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britischer</a> <a href="Automobilsport" title="Automobilsport">Automobilrennfahrer</a> und Rennstallbesitzer. Mit seinem Team <a href="Tyrrell_Racing_Organisation" class="mw-redirect" title="Tyrrell Racing Organisation">Tyrrell Racing Organisation</a>, das von 1968 bis 1998 an der <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Weltmeisterschaft teilnahm, gewann er drei Fahrer- und drei Konstrukteurstitel. Ken Tyrrell gehörte zwei Jahrzehnte lang zu den einflussreichsten Personen der Formel 1.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Biografie">Biografie</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Herkunft_und_Familie">Herkunft und Familie</h3></div>

Ken Tyrrells Vater war Förster,<a href="#cite_note-Hilton_14-2">[2]</a><a href="#cite_note-3">[Anm. 1]</a> seine Mutter Köchin. Die Familie lebte südlich von <a href="London" title="London">London</a> in Ockham in der Grafschaft <a href="Surrey" title="Surrey">Surrey</a>.<a href="#cite_note-Ménard_525-4">[3]</a> Ken Tyrrell hatte eine Schwester und zwei Halbbrüder, die einer früheren Ehe seines Vaters entstammten.<a href="#cite_note-5">[4]</a>

Von 1943 bis zu seinem Tod war Ken Tyrrell mit Norah, geb. Harvey, verheiratet. Die Beziehung zwischen Ken und Norah Tyrrell galt als außergewöhnlich eng. Der französische Rennfahrer <a href="Jean_Alesi" title="Jean Alesi">Jean Alesi</a>, den Tyrrell <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1989" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1989">1989</a> in die Formel 1 brachte, meinte rückblickend, er habe in seinem Leben keine zwei Menschen gesehen, die so für ein gemeinsames Leben gemacht seien wie Ken und Norah Tyrrell.<a href="#cite_note-Hilton_14-2">[2]</a> Norah Tyrrell war bis in die frühen 1990er-Jahre fester Bestandteil des Formel-1-Teams ihres Mannes. Zu ihrer Aufgabe gehörte neben allgemeiner Organisation vor allem die Zeitnahme in den Trainingsläufen und während der Rennen.<a href="#cite_note-6">[5]</a> Norah Tyrrell starb neun Monate nach ihrem Mann im Mai 2002.<a href="#cite_note-7">[6]</a> Ken und Norah Tyrrell hatten zwei Söhne. Der 1944 geborene Kenneth Tyrrell wurde später Pilot bei <a href="British_Airways" title="British Airways">British Airways</a>, sein fünf Jahre jüngerer Bruder Robert („Bob“) arbeitete seit den 1980er Jahren im Formel-1-Team seines Vaters und war Anteilseigner.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kriegsdienst_in_der_Royal_Air_Force">Kriegsdienst in der Royal Air Force</h3></div>

Mit 14 Jahren verließ Ken Tyrrell die Schule. 1938 bewarb er sich um eine Ausbildung am Guildford Technical College, fiel aber durch die Aufnahmeprüfung. In den nächsten Jahren arbeitete er in einer Tankstelle und einer Feuerzeugfabrik als Mechaniker. 1941 trat er unter Angabe eines um 16 Monate vorverlegten Geburtsdatums in die <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> ein.<a href="#cite_note-8">[7]</a> Hier war er zunächst Flugzeugmechaniker und arbeitete später, nachdem er sich in Abendkursen zum Ingenieur weitergebildet hatte, in einer Konstruktionsabteilung.<a href="#cite_note-Hilton_14-2">[2]</a> Ab 1944 wurde Tyrrell auch als Crewmitglied bei Interkontinentalfügen eingesetzt. Bis 1945 absolvierte er 484 Flugstunden.<a href="#cite_note-9">[8]</a>

Nach Kriegsende gründete Ken Tyrrell mit seinem Halbbruder Bert einen Gartenbaubetrieb, der sich anfänglich mit Baumfällarbeiten beschäftigte. Daraus entwickelte sich zu Beginn der 1950er-Jahre ein Holzhandelsunternehmen, mit dem Ken Tyrrell zu Wohlstand kam.<a href="#cite_note-Eiche-10">[9]</a> Das auf diese Weise verdiente Vermögen ermöglichte es Tyrrell, sich in der Freizeit im Rennsport zu engagieren.<a href="#cite_note-500race-11">[10]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ken_Tyrrell_im_Motorsport">Ken Tyrrell im Motorsport</h2></div>

Ken Tyrrell kam zufällig zum Motorsport. 1949 schloss er sich zunächst dem Fußballclub seiner Heimatgemeinde Ockham an, für den er im Mittelfeld spielte.<a href="#cite_note-Hilton_14-2">[2]</a> Im Sommer 1951 unternahm der Verein einen Ausflug zum <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Gro%C3%9Fbritannien_1951" title="Großer Preis von Großbritannien 1951">Großen Preis von Großbritannien</a>, der in <a href="Silverstone_Circuit" title="Silverstone Circuit">Silverstone</a> stattfand. Hier sah Tyrrell sein erstes Automobilrennen, das nach seiner Darstellung seine Liebe zum Motorsport begründete.<a href="#cite_note-Hilton_16-12">[11]</a> Die emotionale Beziehung zu Autorennen und der darauf gestützte Enthusiasmus war und blieb nach Ansicht von Beobachtern die treibende Kraft hinter Tyrrells jahrzehntelangen Engagement.<a href="#cite_note-Walker_161-13">[12]</a><a href="#cite_note-1996-174-14">[13]</a> Tyrrell trat zunächst einige Jahre lang als Amateurrennfahrer bei britischen Clubrennen an; Ende der 1950er-Jahre wandte er sich dann dem Motorsportmanagement zu und betreute neben seinem eigenen Rennstall zeitweise auch das Werksteam des Rennwagenherstellers <a href="Cooper_Car_Company" title="Cooper Car Company">Cooper</a>. Ab 1968 erschien Tyrrell dann mit seinem Team in der Formel 1, das ab 1970 auch eigene Chassis konstruierte. Ken Tyrrell leitete das Unternehmen bis 1997; nach Ablauf des folgenden Jahres wurde das Team, das zwischenzeitlich den Eigentümer gewechselt hatte, aufgelöst.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rennfahrer">Rennfahrer</h3></div>

Bei seinem Besuch des Großen Preises von Großbritannien 1951 lernte Tyrrell den Rennfahrer <a href="Alan_Brown_(Rennfahrer)" title="Alan Brown (Rennfahrer)">Alan Brown</a> kennen, der bei einem Nebenrennen der <a href="Formel_3" title="Formel 3">Formel 3</a> an den Start ging.<a href="#cite_note-15">[Anm. 2]</a> Im Herbst kaufte Tyrrell von Brown einen gebrauchten Rennwagen der Marke Cooper.<a href="#cite_note-1996-174-14">[13]</a><a href="#cite_note-Hilton_19-16">[14]</a> Um welchen Typ es sich dabei handelte, ist nicht zweifelsfrei geklärt. Einige Quellen gehen davon aus, dass es ein Cooper T18 war,<a href="#cite_note-500race-11">[10]</a><a href="#cite_note-17">[Anm. 3]</a> ein kompakter, offener Einsitzer mit einem 500 cm³ großen Motor von <a href="Norton_Motorcycles" title="Norton Motorcycles">Norton</a>. Mit ihm begann 1952 Tyrrell eine Karriere als Amateurrennfahrer, die sechs Jahre dauerte.

Ken Tyrrell bestritt von 1952 bis 1958 etwa 75 Rennen der Formel Junior und fünf <a href="Formel_2" title="Formel 2">Formel-2</a>-Rennen.<a href="#cite_note-Hilton_142-18">[15]</a> Es handelte sich zumeist um kleinere, vornehmlich britische Veranstaltungen, zu denen die Datenlage heute unvollständig ist. Bei 22 Formel-Junior-Rennen ist zwar Tyrrells Teilnahme dokumentiert; über seine Ergebnisse liegen aber keine Unterlagen vor.<a href="#cite_note-19">[Anm. 4]</a>

Ken Tyrrells erstes dokumentiertes Rennen war ein Rahmenrennen zur <a href="BRDC_International_Trophy" title="BRDC International Trophy">BRDC International Trophy</a> am 2. Juni 1952 in <a href="Goodwood_Circuit" title="Goodwood Circuit">Goodwood</a>. Er nahm am ersten Lauf eines Formel-3-Rennens teil und gab vorzeitig auf. Die erste Zielankunft erreichte Tyrrell zwei Monate später bei der Commander Yorke Trophy in Silverstone; hier wurde er im zweiten Lauf Zehnter. Im Finale fiel er erneut vorzeitig aus. Ein achter Platz bei einem Zwischenlauf in <a href="Castle_Combe_Circuit" title="Castle Combe Circuit">Castle Combe</a> war das beste Ergebnis des Jahres.

Ende der 1950er-Jahre begann er, Autos für andere Fahrer vorzubereiten. Im Auftrag von <a href="Henry_Taylor_(Rennfahrer)" title="Henry Taylor (Rennfahrer)">Henry Taylor</a> betreute er einen Cooper in der <a href="Formel_2" title="Formel 2">Formel 2</a>. Die Beziehungen zwischen Cooper und Ken Tyrrell wurden enger; 1960 wurde die Tyrrell Racing Organisation gegründet, um das Cooper-BMC-Team in der Formel Junior zu leiten. 1961 startete das Unternehmen auch in der britischen <a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini</a>-Rennwagenserie.<a href="#cite_note-500race-11">[10]</a> Die Tyrrell Racing Organisation hatte ihren Sitz auf dem Gelände der familiären Holzhandlung, die Ken Tyrrell bis 1969 parallel zu seinen Motorsportaktivitäten leitete. Die Werkstatt befand sich über Jahre hinweg in einem kleinen Schuppen. Die Anlage wurde als Woodyard bezeichnet.<a href="#cite_note-Robson_186-20">[16]</a>

Nachdem 1964 in der Formel 3 neue Regeln festgelegt worden waren, konnte Tyrrell <a href="Jackie_Stewart" title="Jackie Stewart">Jackie Stewart</a> und Warwick Banks für sein Team gewinnen. Stewart gewann den britischen Formel-3-Titel, Banks die ersten europäischen Tourenwagen-Meisterschaften in einem Mini Cooper S. Nach einem schweren Verkehrsunfall John Coopers übernahm Tyrrell für einige Monate die Leitung des Cooper-Formel-1-Teams, bevor Cooper es im April 1965 an eine Investorengruppe um den ehemaligen Rennfahrer <a href="Roy_Salvadori" title="Roy Salvadori">Roy Salvadori</a> verkaufte. 1965 ging Tyrrell mit zwei Cooper-<a href="British_Racing_Motors" title="British Racing Motors">B.R.M.</a>-Fahrzeugen in der Formel 2 an den Start. Seine Fahrer waren Stewart und <a href="Jacky_Ickx" title="Jacky Ickx">Jacky Ickx</a>.<a href="#cite_note-500race-11">[10]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Formel_1_mit_Matra">Formel 1 mit Matra</h3></div>

Nachdem Cooper sein Unternehmen an die Chipstead Motor Group verkauft hatte, knüpfte Tyrrell Kontakte zum Rennstall der französischen Firma <a href="Matra_Sports" title="Matra Sports">Matra</a>. Ab 1965 leitete er dort das Formel-2-Team mit den Fahrern Stewart und Ickx. Im Jahr 1968 stieg Tyrrell in die Formel 1 ein.<a href="#cite_note-Guardian-21">[17]</a> Das Fahrzeug basierte auf einem Matra-Chassis und wurde von einem herkömmlichen <a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a>-DFV-Motor angetrieben. Jackie Stewart konnte damit die Rennen in den <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_Niederlande" title="Großer Preis der Niederlande">Niederlanden</a> und in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland" title="Großer Preis von Deutschland">Deutschland</a> gewinnen. Nach diesen Erfolgen vergrößerte Tyrrell das Team und verpflichtete als zweiten Fahrer den Franzosen <a href="Johnny_Servoz-Gavin" title="Johnny Servoz-Gavin">Johnny Servoz-Gavin</a>. Stewart konnte in diesem Jahr noch den Sieg beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA" title="Großer Preis der USA">Großen Preis der USA</a> einfahren. Am Ende der Saison war er Vizeweltmeister.<a href="#cite_note-500race-11">[10]</a> 1969 gewann Stewart die Fahrerweltmeisterschaft und Matra den Konstrukteurstitel. 1970 versuchte Matra Tyrrell darauf zu verpflichten, Motoren und Chassis von Matra zu benutzen.<a href="#cite_note-Guardian-21">[17]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Eigene_Konstruktionen_in_der_Formel_1">Eigene Konstruktionen in der Formel 1</h3></div>

Ken Tyrrell setzte in den folgenden Jahren eigene Konstruktionen ein. Das Chassis stammte von March, eingebaut wurden die zuverlässigen Ford-Cosworth-Motoren. Nachdem die Schwächen dieses Chassis offenbar geworden waren, beauftragte Tyrrell <a href="Derek_Gardner" title="Derek Gardner">Derek Gardner</a> mit der Konstruktion eines Chassis für das Tyrrell-Team. Stewart gewann zunächst noch ein Rennen mit der March-Konstruktion und fuhr ab dem Spätsommer mit dem neuen Tyrrell-DFV 001 weiter.<a href="#cite_note-500race-11">[10]</a> Mit diesem konnte er ein Rennen gewinnen, das nicht zur Weltmeisterschaft zählte. Im Rennen um den <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1970" title="Großer Preis von Kanada 1970">Großen Preis von Kanada</a> führte er, bis eine Materialermüdung einen Achsenbruch verursachte. Im Winter wurde das Auto überarbeitet. Stewart konnte 1971 sechs Rennen gewinnen, sein Teamkollege <a href="Fran%C3%A7ois_Cevert" title="François Cevert">François Cevert</a> gewann den Großen Preis der USA. Stewart wurde zum zweiten Mal Weltmeister, Tyrrell fuhr den Konstrukteurstitel ein.<a href="#cite_note-500race-11">[10]</a>

In den folgenden beiden Jahren kämpften <a href="Team_Lotus" title="Team Lotus">Lotus</a> und Tyrrell um die Vorherrschaft in der Formel 1. 1972 stellte Lotus den Sieger, 1973 wurde Jackie Stewart erneut Weltmeister.<a href="#cite_note-Guardian-21">[17]</a> Nachdem Cevert bei der Qualifikation zum Großen Preis der USA tödlich verunglückte, musste das Team den Konstrukteurstitel für 1973 abschreiben. Der Tod seines Freundes veranlasste Jackie Stewart, beim Rennen nicht mehr anzutreten; Stewart hatte bereits vor Monaten entschieden, sich am Ende der Saison vom aktiven Rennsport zurückzuziehen.<a href="#cite_note-22">[18]</a>

Für die Saison 1974 unterschrieben <a href="Jody_Scheckter" title="Jody Scheckter">Jody Scheckter</a> und <a href="Patrick_Depailler" title="Patrick Depailler">Patrick Depailler</a> bei Tyrrell. Der sechsrädrige <a href="Tyrrell_P34" title="Tyrrell P34">P34</a> konnte die in ihn gesetzten Erwartungen jedoch nicht erfüllen. Scheckter entschied sich im Jahre 1977, zu <a href="Wolf_(Formel_1)" class="mw-redirect" title="Wolf (Formel 1)">Wolf</a> zu wechseln. So kamen <a href="Ronnie_Peterson" title="Ronnie Peterson">Ronnie Peterson</a> für 1977 und <a href="Didier_Pironi" title="Didier Pironi">Didier Pironi</a> für 1978. Da 1979 die Vormachtstellung an die Teams <a href="Renault" title="Renault">Renault</a> und <a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier</a> überging, konzentrierte sich der Hauptsponsor <a href="Elf_Aquitaine" title="Elf Aquitaine">Elf Aquitaine</a> auf diese beiden und kündigte den Vertrag mit Tyrrell. Daraufhin wurde es für Ken Tyrrell schwer, das nötige Geld zu beschaffen, und er musste unbekannte Fahrer anheuern. So war Tyrrell ein Sprungbrett für <a href="Michele_Alboreto" title="Michele Alboreto">Michele Alboreto</a>, <a href="Stefan_Bellof" title="Stefan Bellof">Stefan Bellof</a>, <a href="Martin_Brundle" title="Martin Brundle">Martin Brundle</a> und <a href="Jean_Alesi" title="Jean Alesi">Jean Alesi</a>.<a href="#cite_note-Guardian-21">[17]</a> Das Team war zunächst immer noch stark genug, um einige Rennen zu gewinnen, verlor jedoch schließlich endgültig den Anschluss an die Spitze, da Tyrrell sich lange weigerte, die in den 1980er Jahren überlegenen <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbomotoren</a> einzusetzen. Das Team verlor die erfolgversprechenden Fahrer und die großen Sponsoren.

1989 feierte Ken Tyrrell seinen 65. Geburtstag. An diesem Tag musste er seinen Team-Lastwagen selber nach <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_1989" title="Großer Preis von Monaco 1989">Monaco</a> fahren, weil nicht mehr genug Personal vorhanden war.<a href="#cite_note-Spiegel-23">[19]</a> Nach mehreren erfolglosen Jahren verkaufte er sein Team im Herbst 1997 für 30 Millionen Dollar an <a href="British_American_Tobacco" title="British American Tobacco">British American Tobacco</a>, das den Rennstall im folgenden Jahr noch unter dem bisherigen Namen fortführte. Ab 1999 trat das Team als <a href="British_American_Racing" title="British American Racing">British American Racing</a> (BAR) an. Später wurde es von <a href="Honda_Racing_F1" title="Honda Racing F1">Honda</a> übernommen. Nach Hondas Rückzug hieß es ein Jahr lang <a href="Brawn_GP" title="Brawn GP">Brawn GP</a>. 2010 wurde es von der <a href="Daimler_AG" class="mw-redirect" title="Daimler AG">Daimler AG</a> übernommen und geht seitdem als <a href="Mercedes_Grand_Prix" class="mw-redirect" title="Mercedes Grand Prix">Mercedes Grand Prix</a> an den Start.

1999 wurde Ken Tyrrell zum Präsidenten des British Racing Drivers’ Clubs gewählt, obwohl feststand, dass er krebskrank war. Am 25. August 2001 erlag er seinem Leiden.<a href="#cite_note-500race-11">[10]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Persönliches">Persönliches</h2></div>

Ken Tyrrell hatte im englischen Sprachraum in jungen Jahren den Spitznamen „The Chopper“ (deutsch: Hacker), der einerseits an seine beruflichen Anfänge als Holzfäller, im übertragenen Sinne aber auch an sein körperbetontes Fußballspiel in der Jugend anknüpfte.<a href="#cite_note-Hilton_16-12">[11]</a> In fortgeschrittenem Alter wurde er auch „Uncle Ken“ genannt.<a href="#cite_note-Independent-1">[1]</a><a href="#cite_note-Robson_186-20">[16]</a> Im deutschen Sprachraum hatten die Medien ihm schließlich den Beinamen „die Eiche“ gegeben.<a href="#cite_note-Eiche-10">[9]</a> Er nahm Bezug auf Tyrrells ausgeprägte Physiognomie – ein „mit einem Beil geformtes Gesicht und Zähne wie Grabsteine“<a href="#cite_note-Independent-1">[1]</a> –, darüber hinaus aber auch auf seine Standfestigkeit bei Meinungsverschiedenheiten mit den Sportbehörden. <a href="Eddie_Jordan" title="Eddie Jordan">Eddie Jordan</a> bezeichnete Tyrrell als „dickköpfig“ (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a> bullish) und berichtete, Tyrrell habe jederzeit <a href="Bernie_Ecclestone" title="Bernie Ecclestone">Bernie Ecclestones</a> besonderen Respekt genossen, da nach seinem Eindruck Tyrrell eine von wenigen Personen in der Formel 1 gewesen sei, die Ecclestone nicht habe kontrollieren können.<a href="#cite_note-24">[20]</a>

Neben dem Motorsport interessierte sich Tyrrell für <a href="Cricket" title="Cricket">Cricket</a> und Fußball. Er war lange Jahre Anhänger des Londoner Fußballclubs <a href="Tottenham_Hotspur" title="Tottenham Hotspur">Tottenham Hotspur</a>.<a href="#cite_note-1996-174-14">[13]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Talente-Scout">Der Talente-Scout</h2></div>

Ken Tyrrell galt als Talente-Scout. Bei ihm debütierten viele später erfolgreiche Formel-1-Piloten wie <a href="Fran%C3%A7ois_Cevert" title="François Cevert">François Cevert</a>, <a href="Michele_Alboreto" title="Michele Alboreto">Michele Alboreto</a>, <a href="Stefan_Bellof" title="Stefan Bellof">Stefan Bellof</a>, <a href="Jean_Alesi" title="Jean Alesi">Jean Alesi</a> oder <a href="Mika_Salo" title="Mika Salo">Mika Salo</a>. In Biografien wird üblicherweise berichtet, Tyrrell habe eine gute Hand für junge Talente gehabt. Ken Tyrrell trat dem mehrfach entgegen. Er schaue einfach auf die Leistungen junger Rennfahrer: „Wenn sie schnell sind, sind sie gut.“<a href="#cite_note-25">[21]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zitate">Zitate</h2></div>

„Ken stand für die traditionellen Werte im Motorsport.“

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>Murray Walker<a href="#cite_note-Walker_161-13">[12]</a></div></div>

„Ken hat immense Beiträge zur Formel 1 geleistet. Er hat mehr Fahrer in die Formel 1 gebracht als jeder andere. Der Motorsport schuldet Ken viel.“

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– Jackie Stewart<a href="#cite_note-Quit-26">[22]</a></div></div>

„Ken war abgesehen von meiner Familie die wichtigste Person in meinem Leben, er war für mich wie ein Vater. Zu seiner Zeit war er einfach der Beste.“

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– Jackie Stewart<a href="#cite_note-Spiegel-23">[19]</a></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.</li>

<li>Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Portrait of a Motor Racing Giant. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X.</li>

<li>Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. The Authorized Biography. Collins Willow, 2002, ISBN 0-00-714376-1</li>

<li>David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001. Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-339-2.</li>

<li>David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.</li>

<li>Hartmut Lehbrink: Ken oder die Eiche. Portrait Ken Tyrrell. In: Oldtimer Markt. Heft 6/2003, S. 184 ff.</li>

<li>Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ken_Tyrrell?uselang=de">Commons: Ken Tyrrell</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/sport/formel1/trauer-um-ken-tyrell-der-beste-seiner-zeit-a-152120.html">Nachruf auf Ken Tyrrell auf der Internetseite www.spiegel.de</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> In englischsprachigen Quellen wird regelmäßig der Begriff Gamekeeper verwendet. Er kann Wildhüter bedeuten, aber auch Jagdaufseher oder Förster im weiteren Sinne.

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Die Formel 3 war in den frühen 1950er-Jahren für Autos mit Motoren bis zu 500 cm³ Hubraum ausgeschrieben. Deshalb werden die Rennen vor allem in britischen Publikationen auch als „500 Races“ bezeichnet.

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Der Cooper T18 war die Formel-3-Version einer Mark VI genannten Baureihe, von der es außerdem eine Ableitung für die Formel 1 gab (T19). Vgl. David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 60.

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> Teilweise sind die Unterlagen der Veranstalter nicht mehr verfügbar. Manche Presseberichte führten nur die Erstplatzierten auf; Rennfahrer, die auf hinteren Rängen ins Ziel kamen oder vorzeitig ausfielen, wurden vielfach aus Platzgründen nicht erwähnt. Vgl. Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Portrait of a Motor Racing Giant. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X, S. 142.

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Independent-1">↑ <a href="#cite_ref-Independent_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-Independent_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-Independent_1-2">c</a> David Tremayne: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.independent.co.uk/news/obituaries/ken-tyrrell-9147024.html">Ken Tyrrell.</a> www.Independent.co.uk, 27. August 2001, abgerufen am 9. November 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKen+Tyrrell&rft.title=Ken+Tyrrell&rft.description=Ken+Tyrrell&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.independent.co.uk%2Fnews%2Fobituaries%2Fken-tyrrell-9147024.html&rft.creator=David+Tremayne&rft.publisher=www.Independent.co.uk&rft.date=2001-08-27">

</li>

<li id="cite_note-Hilton_14-2">↑ <a href="#cite_ref-Hilton_14_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-Hilton_14_2-1">b</a> <a href="#cite_ref-Hilton_14_2-2">c</a> <a href="#cite_ref-Hilton_14_2-3">d</a> Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Portrait of a Motor Racing Giant. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X, S. 14.

</li>

<li id="cite_note-Ménard_525-4"><a href="#cite_ref-Ménard_525_4-0">↑</a> Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 525.

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. The Authorized Biography. Collins Willow, 2002, ISBN 0-00-714376-1, S. 2.

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210918104234/http://www.tyrrell.de/Fotogalerie/NorahTyrrell.htm">Norah Tyrrell</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 18. September 2021 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Fotografien von Norah Tyrrell in den Boxen (abgerufen am 9. November 2016).

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Motorsport. Heft Juli/2002, S. 6.

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. The Authorized Biography. Collins Willow, 2002, ISBN 0-00-714376-1, S. 3.

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. The Authorized Biography. Collins Willow, 2002, ISBN 0-00-714376-1, S. 5.

</li>

<li id="cite_note-Eiche-10">↑ <a href="#cite_ref-Eiche_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-Eiche_10-1">b</a> Hartmut Lehbrink: Ken oder die Eiche. Portrait Ken Tyrrell. In: Oldtimer Markt. Heft 6/2003, S. 184 ff.

</li>

<li id="cite_note-500race-11">↑ <a href="#cite_ref-500race_11-0">a</a> <a href="#cite_ref-500race_11-1">b</a> <a href="#cite_ref-500race_11-2">c</a> <a href="#cite_ref-500race_11-3">d</a> <a href="#cite_ref-500race_11-4">e</a> <a href="#cite_ref-500race_11-5">f</a> <a href="#cite_ref-500race_11-6">g</a> <a href="#cite_ref-500race_11-7">h</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161103055924/http://www.500race.org/web/Men/tyrrell.htm">Biografie Ken Tyrrells auf der Internetseite www.500race.org</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 3. November 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (abgerufen am 10. November 2016).

</li>

<li id="cite_note-Hilton_16-12">↑ <a href="#cite_ref-Hilton_16_12-0">a</a> <a href="#cite_ref-Hilton_16_12-1">b</a> Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Portrait of a Motor Racing Giant. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X, S. 16.

</li>

<li id="cite_note-Walker_161-13">↑ <a href="#cite_ref-Walker_161_13-0">a</a> <a href="#cite_ref-Walker_161_13-1">b</a> Murray Walker, Simon Taylor: Murray Walker's Formula One Heroes. Random House, 2012, ISBN 978-0-7535-4768-7, S. 161.

</li>

<li id="cite_note-1996-174-14">↑ <a href="#cite_ref-1996-174_14-0">a</a> <a href="#cite_ref-1996-174_14-1">b</a> <a href="#cite_ref-1996-174_14-2">c</a> John Nicholson, Maurice Hamilton: Inside Formula One 1996. The Grand Prix Teams. Macmillan Publishers, London 1997, S. 174.

</li>

<li id="cite_note-Hilton_19-16"><a href="#cite_ref-Hilton_19_16-0">↑</a> Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Portrait of a Motor Racing Giant. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X, S. 19.

</li>

<li id="cite_note-Hilton_142-18"><a href="#cite_ref-Hilton_142_18-0">↑</a> Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Portrait of a Motor Racing Giant. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X, S. 142.

</li>

<li id="cite_note-Robson_186-20">↑ <a href="#cite_ref-Robson_186_20-0">a</a> <a href="#cite_ref-Robson_186_20-1">b</a> Graham Robson: Grand Prix Ford: Ford, Cosworth and the DFV. Veloce Publishing, 2015, ISBN 978-1-84584-624-4, S. 186.

</li>

<li id="cite_note-Guardian-21">↑ <a href="#cite_ref-Guardian_21-0">a</a> <a href="#cite_ref-Guardian_21-1">b</a> <a href="#cite_ref-Guardian_21-2">c</a> <a href="#cite_ref-Guardian_21-3">d</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.theguardian.com/news/2001/aug/27/guardianobituaries.formulaone">Ken Tyrrell – Driving force behind a world champion.</a> Auf: www.guardian.co.uk, 27. August 2001, abgerufen am 6. Januar 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKen+Tyrrell&rft.title=Ken+Tyrrell+%E2%80%93+Driving+force+behind+a+world+champion&rft.description=Ken+Tyrrell+%E2%80%93+Driving+force+behind+a+world+champion&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.theguardian.com%2Fnews%2F2001%2Faug%2F27%2Fguardianobituaries.formulaone&rft.publisher=Auf%3A+%27%27www.guardian.co.uk%27%27&rft.date=2001-08-27">

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.gptoday.net/en/news/f1/217264/jackie-stewart-43-years-retired/">https://www.gptoday.net/en/news/f1/217264/jackie-stewart-43-years-retired/</a> Jackie Stewart: 43 years retired (abgerufen am 25. August 2021).

</li>

<li id="cite_note-Spiegel-23">↑ <a href="#cite_ref-Spiegel_23-0">a</a> <a href="#cite_ref-Spiegel_23-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/sport/formel1/trauer-um-ken-tyrell-der-beste-seiner-zeit-a-152120.html">Der Beste seiner Zeit.</a> In: Spiegel online. 26. August 2001, abgerufen am 9. November 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKen+Tyrrell&rft.title=Der+Beste+seiner+Zeit&rft.description=Der+Beste+seiner+Zeit&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fsport%2Fformel1%2Ftrauer-um-ken-tyrell-der-beste-seiner-zeit-a-152120.html&rft.date=2001-08-26">

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> Eddie Jordan: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">An Independent Man. The Autobiography</cite>. Orion Books, London 2007, ISBN 978-0-7528-9317-4 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Ken+Tyrrell&rft.au=Eddie+Jordan&rft.btitle=An+Independent+Man.+The+Autobiography&rft.date=2007&rft.genre=book&rft.isbn=9780752893174&rft.place=London&rft.pub=Orion+Books" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Robert Newman: Motor Racing Heroes: The Stories of 100 Greats. Veloce Publishing, 2014, ISBN 978-1-84584-748-7, S. 18.

</li>

<li id="cite_note-Quit-26"><a href="#cite_ref-Quit_26-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.grandprix.com/ns/ns01476.html">The Tyrrells Quit Tyrrell.</a> grandprix.com, 23. Oktober 1998, abgerufen am 9. November 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKen+Tyrrell&rft.title=The+Tyrrells+Quit+Tyrrell&rft.description=The+Tyrrells+Quit+Tyrrell&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.grandprix.com%2Fns%2Fns01476.html&rft.publisher=grandprix.com&rft.date=1998-10-23">

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Normdaten (Person): <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n2002116575">n2002116575</a> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/14136207/">14136207</a> | </div>

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